Le secrétaire du département américain des Transports (USDOT), Sean P. Duffy, a signé mardi un décret annonçant de nouvelles lignes directrices concernant l’application de la maîtrise de la langue anglaise pour les conducteurs de camions commerciaux qui conduisent aux États-Unis.
Selon ces nouvelles directives, les conducteurs de véhicules commerciaux qui ne respectent pas les exigences de longue date de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) en matière de maîtrise de la langue anglaise recevront une contravention; seront mis hors service lorsque les critères de mise hors service des conducteurs de la CVSA entreront en vigueur le 25 juin; pourront éventuellement voir leur permis de conduire annulé si cela est justifié et ne pourront plus utiliser d’assistance technologique pour se conformer aux exigences en matière de langue anglaise. L’annonce de cette politique fait suite à un récent décret présidentiel.
Une politique interne d’application, publiée le 20 mai par l’administrateur adjoint de la FMCSA chargé de la sécurité, décrit les lignes directrices en matière d’application. Toutefois, les responsables de l’application de la loi doivent préciser la durée de la mise hors service d’un conducteur et, si une mesure est engagée pour disqualifier le permis de conduire d’un conducteur en lien avec sa maîtrise de l’anglais, est-ce que cette mesure ne sera appliquée qu’en cas de collision mortelle et comment sa portée sera-t-elle élargie si la réglementation est modifiée dans l’avenir?
Il est tout aussi important que l’Alliance canadienne du camionnage (ACC) et les associations provinciales comprennent comment l’interdiction d’utiliser des technologies et des outils d’aide à la communication pour se conformer aux exigences de la langue anglaise pourrait avoir un impact sur les conducteurs et les flottes.
«L’industrie canadienne du camionnage doit déterminer ce qui arrivera avec la technologie utilisée présentement pour interagir en anglais avec les agents», a déclaré Stephen Laskowski, président-directeur général de l’ACC. «Cela sera essentiel pour déterminer comment l’évolution de cette politique d’application s’appliquera aux exigences de longue date en matière de compétence linguistique en anglais (CLA).
Pour aider l’ACC dans cet effort de recherche d’informations, veuillez cliquer ici pour répondre à un court sondage. Toutes les organisations membres de l’ACC concernées sont vivement encouragées à contribuer à ce processus dès que possible.
L’ACC travaillera également avec les responsables de l’application de la loi aux États-Unis et avec ses membres pour comprendre les raisons de l’exclusion de la technologie pour se conformer à la loi, pour savoir comment un conducteur peut redevenir conforme et pour comprendre toute la logistique et les détails associés à la disqualification d’un conducteur.
Ce qui n’a pas été inclus dans l’annonce de mardi, c’est la façon dont le secrétaire Duffy compte répondre à la demande du président Trump – également contenue dans le même décret – de traiter les chauffeurs frauduleux et aux préoccupations générales en matière de sécurité des camions.
«L’ACC estime que l’évolution de la technologie ainsi que la façon dont l’industrie et la communauté réglementaire interagissent avec les agents de contrôle américains sur la route et à la frontière offrent des solutions potentielles pour améliorer la sécurité routière et la conformité des expéditions, des véhicules et des conducteurs», a déclaré M. Laskowski. «L’industrie et les responsables de l’application des lois des deux côtés de la frontière doivent travailler ensemble pour développer des options de conformité modernes qui permettront aux flottes et à leurs conducteurs, qui sont engagés dans la sécurité et la sûreté, de prospérer dans un environnement réglementaire en constante évolution.»
